鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性。 　　鋼纖維混凝土的力學性能： 　　普通鋼纖維混凝土的纖維體積率在1%—2%之間，較之普通混凝土，抗拉強度提高40%—80%，抗彎強度提高60%—120%，抗剪強度提高50%一100%，抗壓強度提高幅度較小，一般在0—25%之間，但抗壓韌性卻大幅度提高。 　　鋼纖維混凝土的影響因素： 　　根據纖維增強機理的各種理論，諸如纖維間距理論、復合材料理論和微觀斷裂理論，以及大量的試驗數據的分析，可以確定纖維的增強效果主要取決于基體強度(fm)，纖維的長徑比(鋼纖維長度l與直徑d的比值，即I/d)，纖維的體積率(鋼纖維混凝土中鋼纖維所占體積百分數)，纖維與基體間的粘結強度(?)，以及纖維在基體中的分布和取向(?)的影響。當鋼纖維混凝土破壞時，大都是纖維被拔出而不是被拉斷，因此改善纖維與基體間的粘結強度是改善纖維增強效果的主要控制因素之一。 　　改善的鋼纖維混凝土主要辦法: 　　1.增加纖維的粘結長度(即增加長徑比); 　　2.改善基體對鋼纖維的粘結性能; 　　3.改善纖維的形狀、增加纖維與基體間的摩阻和咬合力。 　　以上改善方法的理論依據可以結合鋼纖維混凝土抗拉強度、彎拉強度（抗拉強度）設計公式 　　鋼纖維混凝土抗拉強度 　　鋼纖維混凝土抗拉強度,可通過試驗所得的劈裂抗拉強度乘以強度折減系數0.80確定,劈裂抗拉強度試驗方法按GB J81規定進行 　　鋼纖維混凝土抗拉強度標準值fftk=ftk(1+?t·?f·lf/df) 　　fftk，ftk－－鋼纖維混凝土抗拉強度標準值，設計值； 　　?t－－鋼纖維對鋼纖維混凝土抗拉強度影響系數，宜通過試驗確定； 　　?f－－鋼纖維體積率（即鋼纖維摻量體積率） 　　lf－－鋼纖維長度 　　df－－鋼纖維直徑或等效直徑 　　lf/df－－鋼纖維長徑比 　　鋼纖維混凝土彎拉強度（抗折強度） 　　鋼纖維混凝土用于公路路面、機場道面、或其它采用彎拉強度為設計指標的結構時，與鋼纖維混凝土相應的集體混凝土的彎拉強度設計值的分級和使用范圍，可按國家現行有關水泥混凝土路面、機場道面等行業設計規范的規定采用。 　　鋼纖維混凝土彎拉強度設計值fftm=ftm(1+?tm·?f·lf/df) 　　fftm，ftm－－鋼纖維混凝土抗拉強度標準值，設計值； 　　?tm－－鋼纖維對鋼纖維混凝土抗拉強度影響系數，宜通過試驗確定； 　　?f－－鋼纖維體積率（即鋼纖維摻量體積率） 　　lf－－鋼纖維長度 　　df－－鋼纖維直徑或等效直徑 　　lf/df－－鋼纖維長徑比 　　現代施工工藝中，逐漸采用濕噴鋼纖維混凝土，目前使用長20~40mm厚0.5mm的鋼纖維。其優點是： 　　1）5%~10%的回彈率，比干噴低得很； 　　2）不產生鋼纖維的回彈，使用40mm的鋼纖維時，也能控制回彈； 　　3）混凝土質量均一，通常可達到55MPA的強度，特殊作業時，可達到100MPA； 　　4）環境條件好，粉塵少； 　　5）作業安全； 　　6）水灰比小，透水性低； 　　7）不需要防腐蝕處理，可防止電解和加速腐蝕。